Lotus Evija — це перший повністю електричний гіперкар британської марки Lotus Cars, який офіційно вважається найпотужнішим серійним автомобілем у світі. Чотири електродвигуни видають понад 2011 кінських сил і 1704 Н·м крутного моменту, розганяючи машину до 100 км/год менш ніж за три секунди, а до 300 км/год — за приблизно 9,1–9,2 секунди. Виробництво обмежене лише 130 екземплярами, кожен із яких збирається вручну на заводі в Хетхелі (Норфолк). Ціна стартує приблизно від 2,4–2,7 мільйона доларів, а топ-швидкість сягає 349 км/год. Саме ці цифри роблять Evija не просто черговим електричним суперкаром, а справжнім технологічним маніфестом марки, яка майже сімдесят років будувала свою репутацію на легкій вазі та чистому водійському задоволенні.

Коли британські інженери вперше показали прототип у липні 2019 року, багато хто подумав, що Lotus просто намагається наздогнати моду. Насправді ж компанія, яка вже належала китайському гіганту Geely, вирішила піти шляхом, який для неї був абсолютно логічним: зберегти ДНК Коліна Чепмена в епоху електрики. Результат вийшов несподівано радикальним — гіперкар, що важить близько 1887–1894 кг і при цьому видає більше потужності, ніж будь-який серійний автомобіль до нього.

Історія створення: від Type 130 до серійного виробництва

Проєкт під внутрішнім кодом Type 130 (іноді його називали Omega) стартував ще до того, як Geely повністю інтегрувала Lotus у свою структуру. Дизайнери Anthony Bushell і Barney Hatt під керівництвом Russell Carr створили кузов, який одночасно виглядає як продовження класичних ліній Lotus і як щось абсолютно нове. Перші високошвидкісні тести відбулися вже в листопаді 2019 року. Плани були амбітними: виробництво мало стартувати влітку 2020-го, а перші машини потрапити до клієнтів до кінця того ж року.

Пандемія, проблеми з постачальниками та складність інтеграції нової батареї відсунули терміни майже на чотири роки. Спочатку планували 70-кіловат-годинну батарею від Williams Advanced Engineering, але 2022-го перейшли на 93-кіловат-годинний пакет від Hyperbat (Unipart). Електродвигуни поставляє Integral Powertrain. Перший серійний екземпляр з’їхав з конвеєра в Хетхелі в липні 2023 року, а в серпні того ж року ключі від першої машини отримав Дженсон Баттон. До кінця 2024-го Lotus офіційно заявив, що клієнтські поставки вже тривають. Станом на 2026 рік виробництво продовжується, хоча точна кількість уже зібраних і доставлених автомобілів залишається обмеженою інформацією, доступною лише інсайдерам.

Цікаво, що саме обмеження в 130 одиниць стало не маркетинговим ходом, а даниною внутрішньому коду проєкту. Кожен автомобіль отримує індивідуальний номер, і власники фактично стають частиною дуже вузького клубу.

Дизайн і аеродинаміка: скульптура, що дихає

Кузов Evija — це суцільний карбоновий монокок і зовнішні панелі, натягнуті так щільно, ніби матерія ось-ось трісне від внутрішньої енергії. Найбільш характерна риса — два величезні вентиляційні тунелі Venturi в задніх крилах. Вони не просто декоративні: повітря проходить крізь них, створюючи притискну силу і одночасно охолоджуючи батарею та двигуни. На швидкості 349 км/год притискна сила сягає 1680 кг — це майже вага самої машини.

Передня частина з гострим, але плавним капотом і вузькими фарами нагадує одночасно класичні Lotus і сучасні гіперкари. Двері відкриваються вгору-вбік (butterfly), а поріг зроблений настільки низьким, що сісти в машину можна майже як у звичайний спорткар, а не як у деякі італійські екзотики, де доводиться майже повзати. Диски — магнієві: 20 дюймів спереду і 21 ззаду, взуті в Pirelli Trofeo R. Гальма — карбоно-керамічні AP Racing.

Зовнішній вигляд Evija працює на двох рівнях. З одного боку — чиста функціональність, з іншого — емоційний удар. Коли машина стоїть нерухомо, вона виглядає напруженою, ніби готова зірватися з місця. Коли рухається — повітря буквально обтікає її, а не бореться з нею.

Силова установка і технічні характеристики

Чотири незалежні електродвигуни — по одному на кожне колесо — видають сумарно 1500 кВт (близько 2011–2012 к.с.) і 1704 Н·м. Кожен мотор має власну одноступінчасту передачу. Така схема дає повнопривідну систему з активним розподілом крутного моменту (torque vectoring), яка працює миттєво і без механічних затримок.

Батарея місткістю 93 кВт·год розташована в середині, одразу за сидіннями. Це знижує центр ваги і покращує розважування. Заявлений запас ходу за циклом WLTP — близько 346 км (215 миль). Реальні показники при динамічній їзді, звісно, значно нижчі: на треку батарея може розрядитися за 15–20 хвилин інтенсивної роботи. Швидка зарядка потужністю 350 кВт дозволяє відновити 10–80 % за приблизно 18 хвилин.

Вага в спорядженому стані — 1887 кг за офіційними даними Lotus і близько 1894 кг за вимірами незалежних видань. Для гіперкара з такою потужністю це дуже скромна цифра. Саме легкість залишається головним козирем марки навіть у електричну еру.

Дані зібрані на основі офіційних матеріалів Lotus Cars та незалежних тестів 2025–2026 років.

Керованість: коли електрика відчувається як класичний Lotus

Найбільший сюрприз Evija — не потужність, а те, як ця потужність передається на дорогу. Інженери відмовилися від активної підвіски і заднього кермування, які зараз стоять майже на всіх гіперкарах. Натомість використали класичну для Lotus схему з in-board амортизаторами (співрозробка з Multimatic) і пасивними елементами. Гідравлічне підсилення керма дає напрочуд чіткий зворотний зв’язок — те, чого бракує більшості електричних суперкарів.

Torque vectoring працює настільки точно, що машина буквально «закручується» в поворот без зайвого крену. Гальма з чудовим відчуттям педалі дозволяють дозувати зусилля так, ніби це не 2011-сильний монстр, а звичайний спорткар. На треку Evija відчувається легкою і живою, хоча вага все ж дає про себе знати на довгих прямих, коли батарея починає розряджатися.

Режими їзди (Range, City, Tour, Sport, Track) змінюють не лише відгук педалі, а й характер звуку двигунів. Так, мотори шумлять — і не завжди приємно. Деякі тестувальники відзначали «глітчі» в програмному забезпеченні, які з’являються при різких переходах між режимами. Це все ще молода платформа, і програмні оновлення, ймовірно, продовжуватимуться.

Інтер’єр: мінімалізм для двох

Салон розрахований строго на двох. Сидіння з карбоновими чашами і мікрофібровою оббивкою регулюються електрично. Кермо натхнене Формулою-1: зовнішнє кільце з алькантари (шкіра — опція), кнопки для круїз-контролю, телефону і системи DRS. Цифрова панель приладів з’являється лише тоді, коли потрібно, і зникає, щоб не відволікати.

Мультимедіа підтримує бездротовий Apple CarPlay і Android Auto. Є модем для хмарного підключення і застосунок, через який можна стежити за зарядом і запасом ходу. Простору для речей майже немає — два невеликі відсіки біля стегон. Це чистий трек-тул з мінімальними поступками комфорту.

Цікаві факти про Lotus Evija

• Назва Evija походить від латинського слова, пов’язаного з життям і енергією. Вимовляється приблизно як «І-ві-я».
• Спеціальна версія Evija X (одноразовий трековий прототип) проїхала Нюрбургринг Nordschleife за 6:24,047 — третій результат за всю історію траси і найшвидший для автомобіля на серійній платформі.
• Версія Evija Fittipaldi обмежена вісьмома екземплярами і присвячена дворазовому чемпіону Формули-1 Емерсону Фіттіпальді, який колись виступав на Lotus.
• Кожне колесо Evija має більше потужності, ніж будь-який дорожній Lotus в історії марки.
• У США машина не сертифікована для дорог загального користування і може використовуватися лише на треках.

Ціна, ексклюзивність і реальність володіння

Базова ціна в Європі становить близько 2,4 мільйона фунтів стерлінгів, у США оцінки коливаються між 2,4 і 2,7 мільйона доларів до податків і опцій. Усі 130 машин, за даними дилерів, уже розподілені або близькі до цього. Власники отримують не просто автомобіль, а статус учасника дуже вузького кола.

Практичні аспекти володіння в 2026 році виглядають так: зарядка вдома через 11-кіловатний бортовий зарядний пристрій займає багато годин, тому більшість власників покладаються на швидкі станції. Обслуговування можливе лише в авторизованих центрах Lotus, а запасні частини — майже ювелірні вироби. Гарантія обмежена трьома роками або 36 тисячами миль. Для багатьох це не щоденний автомобіль, а колекційний інструмент для трек-днів і особливих виїздів.

Порівняння з конкурентами

У сегменті електричних гіперкарів Evija конкурує переважно з Rimac Nevera і Pininfarina Battista. Nevera пропонує вищу максимальну швидкість і трохи кращу динаміку розгону, Battista — більше розкоші і італійського шарму. Evija виграє за рахунок меншої ваги, чистішого водійського характеру і британської інженерної школи, яка ставить пріоритет на відчуття, а не на цифри.

Поки інші марки додають активні системи і екрани, Lotus залишив машину відносно «аналоговою» в найкращому сенсі цього слова. Це і є її головна перевага серед електричних монстрів.

Evija довела, що британська школа легковагих спорткарів може існувати і в електричну еру, не втрачаючи душі. Машина, яка народилася з затримками і сумнівами, сьогодні стоїть на вершині серійної потужності і при цьому залишається впізнаваною як справжній Lotus. Для тих, хто шукає не просто швидкість, а емоційний зв’язок з автомобілем, цей гіперкар відкриває нову главу — і, здається, вона тільки починається.